[ 楊小欣 ]——(2005-5-11) / 已閱106471次
外灘畫報：八月是否還進行車牌額度拍賣？
徐強：車牌額度拍賣大家都很關心。關于車牌額度拍賣有些不同的說法，焦揚同志代表市政府已經做了正式說明，市政府目前的意見還是如此。市政府法制辦公室作為市政府法律工作部門，從一開始就對這個問題非常關注。我們認為，上海車牌額度拍賣是合法的，也符合上海交通的實際情況。根據《道路交通安全法》第四條，地方人民政府有職責把地方道路交通的秩序維護好、管理好。上海作為特大的城市，對交通采取階段性的管治措施是正當的，是符合國際大城市管理交通的通行規則的。車牌額度拍賣這件事是階段性的、必要的行政管理措施，它不可能長久實施下去，但近期還將繼續實施。
(2) 國際金融報記者周宏發自上海的相關報道( 國際金融報2004.7.8 第二版)如下(筆者加線的那部分內容,在上海市府公布的實錄中沒有出現):
《上海市政府法制辦：上海車牌拍賣制度不違法 有關部門正就相關措施的合理性進行研究》
“到目前為止，我們的意見，包括中央各部門的意見也是，上海做這件事（拍賣私車牌照）并不違法。”上海市政府法制辦主任徐強7月7日在上海市政府的例行新聞發布會上回應記者提問時表示。他同時表示，在沒有違法的前提下，對于拍賣這種方式的合理性，有關部門正在研究。
在該次新聞發布會上，有記者就8月份上海私車牌照拍賣可能取消的傳言再次向有關部門發問。上海市政府有關人士再次否認了這個說法。
徐強表示，上海市政府法制辦作為市政府的一個法律工作部門，從一開始就對私車牌照拍賣的問題非常關注，并對車牌拍賣的合法性進行了慎重研究。
他透露，在經過對全國人大和國務院有關部門的再三請示，以及法制辦內部專家的多次研究，目前得出的結論是，上海拍賣私車牌照這種做法并沒有違法。他強調，這不止是法制辦的意見，也是請示中央各部門后得到的結果。
徐強同時引述有關部委人士的話說，根據《道路交通安全法》第四條，各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。“作為地方政府有這個職責把道路安全維護好，管理好。”
當然，拍賣車牌是否就一定是最優方案，拍賣這個方式是不是一定要堅持，徐強認為這有研究的必要。但這是在沒有違法的前提下，放在合理性層面上討論的問題。
他認為，上海作為一個特大城市，在不同的發展階段，對交通采取一些階段性的管理措施是正當的。國際上的特大城市都有不同的緩解交通擁堵的措施，沒有一個大城市是對之完全放任自流的。新加坡采取的就是類似上海這樣的拍賣車牌額度的方法。所以，上海做這個是按照國際通行規則的。
[11] 上海市政府新聞發布會實錄(2004.4.20和7.7)。這里顯然是指新加坡的經驗。
關于新加坡所實施的機動車額度限制和車輛購入權竟購制度,請見后注36。
[12] 前注9。胡家源報道說, “上海市新聞辦公室一位官員向記者透露，對于是否違法，商務部并沒有解釋權，主管單位應該是國家發改委。”
[13] 同前注。據胡家源報道, 復旦大學產業經濟系芮明杰教授對記者說，“國家的產業政策并不具備法律效力和強制性，總的來說，它是一個方向性、指導性意見，具體執行恐怕還要地方結合實際情況操作。” 筆者的意見請見本稿三(四)。
[14] 僅據上海市政府新聞發布會實錄(2004.7.13)公布的數據, 該市從1994年至2004年6月，共拍賣私車額度14.8萬輛, 摩托車額度3.4萬輛, 合計18.2萬輛, 共獲得拍賣款40.5億元。其中：1994年到1999年實行私車額度有底價拍賣，共拍賣私車額度1.1萬輛， 摩托車額度2.8萬輛，獲得拍賣款4.7億元。2000年到2004年6月改為私車額度無底價拍賣后，共拍賣汽車額度13.7萬輛，摩托車額度0.6萬輛，獲得拍賣款35.8億元。
1986-1993這八年的數據(如果確實如有關報道所言,上海的私車額度拍賣始于1986年的話)尚未公開。
[15] 雖說有幾分意外, 但仔細想來, 又似乎覺得, 在我國, 這樣的爭論大概難免虎頭蛇尾。
[16] 從網上看, 今年（2005年）就這一問題發表的批評意見似乎很少, 內容方面也沒有什么進展(尤其是沒有針對上海市府的見解)。比如, 戴敦峰《上海私家車主的兩難 - 拍上海牌？買外地牌？ 》人民網, 車友天地, 2005.3.30 (來源: 南方周末)。不過，戴文所報道的一條新聞也許值得關注（如果情況屬實的話）。戴文稱，全國人大代表、廣州本田汽車公司的副總經理曾慶洪在今年三月的全國人大開會期間, 提案建議“取消機動車輛登記牌照拍賣制度”(理由是“這種做法既違反了道路交通安全法，又與行政許可法相違背”)。
國家發改委在去年11月公布了《節能中長期專項規劃》(2004.11.26), 要求“在大城市建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充，合理發展自行車交通的城市交通模式；中小城市主要以道路公共交通和私人交通為主要發展方向 ”,“特大城市要加快城市軌道交通建設，形成立體城市交通系統，大力發展城市公共交通系統，提高公共交通效率，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用 ”。上述要求的提出致使大城市私車控制的問題一時又成了議論的熱點之一。不少媒體的報道似乎都把該規劃中的上述規定解釋為國家發改委要求特大城市采取限制私車的措施。盡管這個規劃所引起的議論似乎集中在發改委是否改變了她在半年前發布的《汽車產業發展政策》中提出的關于發展私人小汽車的政策這一問題上, 但筆者感興趣的是, 許多媒體對該規劃的解釋是否正確, 該規劃對私車額度限制這一措施的合法性問題的判斷是否會產生許多媒體所預期的影響, 該規劃在法律上是否能夠被大城市尤其是特大城市的政府拿來作為限制私車數量的依據。筆者的見解, 請見本稿二(六)3。
[17] 除了繼續私車額度拍賣以外, 上海市政府于2004年9月又開始對公務客車實行額度拍賣。其原因是輿論指責上海市政府僅對私車搞額度拍賣有失公正。上海市政府新聞發布會實錄(2004.8.4)。新聞發言人說, “由于上海一直在公交優先的政策下，對于小轎車的使用采取限制，私車實行額度拍賣，因此有人認為公車額度不拍賣是不公平的。現在，為了體現公平性，市政府也考慮將公車額度納入拍賣”。這一解釋告訴人們,上海市政府搞公車額度限制和拍賣的目不是為了控制交通總量, 而是為了緩解輿論對私車額度拍賣的攻擊,使私車額度拍賣可以較順利地繼續進行下去。關于公平或平等問題的法律分析, 請見本稿四(二)1。
[18] 周義興《車牌拍賣的合法性問題不能懸而不決》, 人民網, (來源: 中國經濟時報) 。不過,筆者個人卻以為, 與其等待上面下個“是”或“否”之類的“定論”, 還不如重開論戰;與其仰仗權威發話, 還不如以理服人。當然, 有關政府部門(包括上海市府在內), 應當充分履行說明責任。關于政府的說明責任的問題,請見本稿四(四)中的議論。
[19] 當然, 在上海市府一定認為沒有這個必要, 因為全國人大和國務院的有關部門已經作出了結論。前注10, 國際金融報關于上海法制辦主任答記者問的報道。
[20] 令人遺憾的是, 市府法制辦主任沒有提及有關部門的名稱和該意見的存在形式, 更沒有披露該意見的具體理由。這種“不作為”難免使人產生種種猜疑。請見本稿二(六)1。
[21] 比如,國家和地方的立法權限的劃分標準、地方立法與國家立法的適用關系的調整標準、地方政府的政策選擇權的法律界限、行政管理市場化的法律界限、行政法的解釋方法、行政裁量控制的法律手段、行政救濟后果的法律調整。
[22] 所謂私車當然是與公車相對的概念。劃分二者的依據是車輛權利的歸屬。在上海市的道路交通管理中, 這一分類目前只涉及自用小客車(不涉及營業用客貨車、單位自用的貨車和大客車，也不涉及非經營性業務用車)。其中的私車是指私人自備車和私人企業小客車, 公車是指黨政機關、公有制企事業等單位的自用小客車。上海的私車額度限制和拍賣的對象除了私人自備車和私人企業小客車外, 還包括私人二輪摩托車。
值得一提的是, 從用途上看，此處的所謂公車同私車一樣，也是自用車，所以似乎不應當將其理解為公務車。確認這一點的意義，請見本稿四(二)1有關平等權的議論。
[23] 不過, 法定登記條件未必都與道路交通安全有關。比如, 提交完稅證明這一登記條件的設定, 顯然僅僅是為了確保納稅義務的履行。
[24] 此外, 法律還規定了機動車駕駛人的資格。其目的也是保障道路交通安全。不符合相應的法定駕駛資格因而未領取駕駛證的車主, 即使履行了納稅義務并辦理了車輛登記, 也不得行使其對該車的使用權中的駕駛權。
[25] 前注2, 新聞發布會實錄和白皮書。
[26] 《上海市道路交通管理實施辦法》第七條第二款規定, “本市單位或常住戶口居民購置的車輛不得擅自申領外省市核發的車輛正式號牌、行駛證”。《上海市外地來滬機動車交通安全管理辦法》第二十二條（車輛牌、證申領的有關規定）規定, “本市單位或者有本市常住戶口居民所購置的車輛，不得擅自申領外省市車輛正式號牌、行駛證”。第二十五條（罰則）（五）規定, “違反本辦法第二十二條規定的，對個人處150元以上200元以下罰款；對單位處500元以上1000元以下罰款”。但是, 只要上海市不禁止外地車輛(即持有外地正式號牌的車輛)進入上海, 該規定即使嚴格執行, 也沒有什么實際意義。事實情況正是如此。關于個人在非戶籍所在地登記上牌的法律依據和法定條件, 道交法實施前, 是《機動車登記辦法》第十四條(一)和第八十二條(七)3; 道交法實施后,是《機動車登記規定》第七條(二)和第三十八條(四)4。根據《辦法》, 憑居民身份證和有效期一年以上的暫住證; 根據《規定》, 憑居民身份證和居住、暫住證明, 個人可以在暫住證發放機關所在地申辦登記上牌。
[27] 上海市政府新聞發布會實錄(2004.5.25)。
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