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海商法

第一部分命題規律與應試技巧

一、考題基本情況分析

題型
所占分數
年份判斷題單項選擇題多項選擇題不定項選擇題案例分析題名詞解釋合計
1999年 0 3 1 1 0 0 5
1998年 0 1 0 0 0 0 1
1997年 1 2 3 0 0 0 6
1996年 1 0 0 2 0 0 3
1995年 0 0 0 2 6 0 8
1994年 1 0 0 0 4 0 5
1993年 0 0 0 0 0 3 3
1992年 0 0 0 1 0 0 1

二、考試重點分析及命題規律

《海商法》條文眾多，許多知識點都是重要的，除共同海損、《海商法》的適用范圍、船
舶優先權、留置權、抵押權的順序外，其他知識點歷屆律考重復較少，因此考生務必全面復習
該法。好在只這一部單行法法條就足夠應試。注意海商法既有客觀題，又有主觀題。由于本
法專業性較強，考生遇到不懂的法條，請參考教材或有關教科書。
《海商法》是我國的國內法，但它帶有很強的涉外色彩，因此每年律考既在試卷一中把它視
為國際經濟法的內容之一來考，又在試卷三中把它看作國內商法的一部分而出題。本書本部
分列表統計分數時原來對1998年及以前的試題也是分開統計的，因此有的年份本表中表現出
了較低的分值。這種統計方法不甚科學，因此對1999年試題本部分怪不得入了試卷一及試卷
三的所有《海商法》的題，并在上表中表現出了分值。

第二部分試題分類評析

一、判斷題
〔199７年〕（只判斷，不改錯。答錯或不答均不得分。每題１
分） 
1根據我國《海商法》的規定，在海難救助中，救助取得效果的，救助方有權獲得報酬，
無效果的，一般無權獲得報酬。( )
☆對
本題考海難救助是否收取報酬。
《海商法》第１７９條規定：“救助方對遇險的船舶和其他財產的救助，取得效果的，有權
獲得救助報酬；救助未取得效果的，除本法第一百八十二條或者其他法律另有規定或者合同
另有約定外，無權獲得救助款項。”

〔199６年〕（只判斷，不改錯。每題１分）

2中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸合同不適用《中華人民共和國海商法》。( )

☆對
本題考《海商法》的適用范圍。
本題所述內容規定在《海商法》第２條中：“本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上
旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。
本法第四章海上貨物運輸合同的規定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。
”即第四章海上貨物運輸合同的規定僅適用于國際海上貨物運輸合同，不適用國內海上貨物
運輸合同。
〔199４年〕（只判斷，不改錯。每題１分）

3根據我國《海商法》的規定，保險標的發生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損
失賠償而選擇委付其保險標的時，保險人必須接受此項委付。( )
☆錯
本題考委付問題。
《海商法》第２４９條規定：“保險標的發生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失
賠償的，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應當
在合理的時間內將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。
委付不得附帶任何條件。委付一經保險人接受，不得撤回。”
二、單項選擇題
〔1999年試題〕(每題1分)
1.依據海商法的規定，下列關于承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間的表述，哪
個是正確的?
A.承運人的責任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌
管下的全部期間
B.承運人的責任期間自接收貨物時起至交付貨物時止
C.承運人的責任期間自貨物進入裝貨港的倉庫起至貨物進入卸貨港的倉庫時止
D.承運人的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部
期間
☆D
本題考承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間。《海商法》第46第規定：“承運人對集
裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交
付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期
間，是指從貨物裝上船時至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的
責任期間，貨物發生滅失或者損壞，除本節另有規定外，承運人應當負賠償責任。前款規定
，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔的責任，達成任何協議。
”
由此可見，D是正確答案。對集裝箱裝運的貨物，承運人的責任期間俗稱“港到港”；對非
集裝箱裝運的貨物，承運人的責任期間俗稱“鉤到鉤”。2.“天倫”號貨輪從香港至日本
的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船
員向艙中灌水，由于船舶主機受損，不能繼續航行。船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。
下列選項哪個不應列入共同海損?
A.為滅火而濕損的貨物
B.失火燒毀的貨物
C.為將“天倫”號拖至避難港面發生的拖航費用
D.在避難港發生的港口費
☆B
本題考共同海損。本題可參見案例分析題第1題(1995年考題)之評析(此題案情與該案例分
析題的案情在語言表述上都科一模一樣，可見律考題之重復程度的嚴重性。)。共同海損是
比較重要的知識點，考生必須掌握共同海損與單獨海損的區別。
3.中國甲公司與美國乙公司于1995年10月簽訂了購買4500噸化肥的合同，由某航運公司的
“NEWSWAY”
號將該批貨物從美國的新奧爾良港運至大連。“NEWSWAY”號在途中遇小雨，因
貨艙艙蓋不嚴使部分貨物濕損。下列關于貨物責任的選項哪個是正確的?
A.承運人應賠償貨物濕損的損失
B.承運人可依海商法的規定主張免責，但應承擔舉證責任
C.乙公司應自行承擔此項損失
D.甲公司應賠償乙公司的損失
☆B
本題考貨物運輸的責任。
貨物運輸的滅失或者損失責任承擔是一個復雜的問題。根據我國《海商法》第五十一條第十
一款的規定，經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷，由此造成的貨物滅損，承運人不承擔賠
償責任，但應當負舉證責任。故B項正確。選項A、C、D不正確。
〔1998年〕（每題１分）
4在海商法中，當船舶抵押權、船舶優先權同時存在時，其受償順序應如何排列?
A船舶優先權、船舶抵押權、船舶留置權
B船舶抵押權、船舶優先權、船舶留置權
C船舶優先權、船舶留置權、船舶抵押權
D船舶抵押權、船舶留置權、船舶優先權
☆C
本題考海事請求的受償順序。
本題所考知識點與1996年的一道題重復，請考生參見不定項選擇〔1996〕2。
〔199７年〕（每題１分） 
5拖輪所有人拖帶其駁船，將貨物從大連運至連云港，屬于哪一類合同?
Ａ拖航合同 Ｂ貨物買賣合同
Ｃ海上貨物運輸合同Ｄ涉及運輸的買賣合同
☆Ｃ
本題考拖航合同。
《海商法》第１６４條規定：“拖輪所有人拖帶其所有的或者經營的駁船載運貨物，經海路
由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸。”

6在通常情況下，因不可抗力導致船舶不能在約定的目的港卸貨時，船長將貨物卸在鄰近
港口或地點的做法，應如何認定?
Ａ已履行合同 Ｂ未履行合同
Ｃ根本違反合同Ｄ部分履行合同
☆Ａ
本題考海上貨物運輸合同的履行。《海商法》第９１條規定：“因不可抗力或者其他不能
歸責于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外
，船長有權將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經履行合同。船長決定將
貨物卸載的，應當及時通知托運人或者收貨人，并考慮托運人或者收貨人的利益。”
三、多項選擇題
〔1999年試題〕（每題１分） 
1.下列各項，哪些不適用海商法的規定?
A.上海至廣州的海上貨物運輸
B.中國至俄羅斯的公路和鐵路多式聯運
C.上海至溫哥華的海上貨物運輸
D.廣州至新加坡的活動物運輸
☆A B
本題考海商法的適用范圍與多式聯運的方式。關于《海商法》的適用范圍，可參見判斷題
第2題(1996年試題)評析中所引之法條。我國一直把國際貨物運輸合同與在國內沿海港口之
間、內河港口之間、沿海與內海港口之間的水路貨物運輸合同區別對待。國際貨物運輸合同
適用《海商法》。《合同法》施行前，水路貨物運輸合同適用《經濟合同法》和1986年交通
部發布的《水路貨物運輸合同實施細則》，《合同法》施行后應適用《合同法》。關于國際
貨物運輸合同中的貨物，《海商法》第42條第5項規定：“‘貨物’，包括活動物和由托運
人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。”因此D項應適用《海商法》
。關于多式聯運，《海商法》第102條規定得很明確(可參見多項選擇題第3題〔1997年〕評
析中所引之法條)，就是在兩種以上不同運輸方式中，其中應有一種是海運方式。而本題中
的B項，連一點“海”的影子都沒有，又如何能適用《海商法》?因此，本題只能選A和B。
〔199７年試題〕（每題１分） 
2以下哪些是我國《海商法》所指的船舶?
Ａ太子號萬噸客輪Ｂ浮船塢
Ｃ船錨 Ｄ海鷹號緝私艇
☆ＡＣ
本題考船舶的范圍。《海商法》第３條規定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動
式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
前款所稱船舶，包括船舶屬具。”

3根據我國《海商法》的規定，下列運輸方式中哪些屬于多式聯運?
Ａ空—海Ｂ陸—空
Ｃ陸—海 Ｄ陸—海—空
☆ＡＣＤ 
本題考多式聯運的方式。
《海商法》第１０２條規定：“本法所稱多式聯運合同，是指多式聯運經營人以兩種以上的
不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地變化；
(二)貨物的自然損耗、本身的缺陷和自然特性；
(三)包裝不當。”
四、不定項選擇題
〔1999年試題〕(每題1分)
1.某輪船所有人拖欠船員的工資，在船只進入某港口時又拖欠港務費，該船舶所有人向銀行
貸款時辦理了抵押該輪的手續并進行了登記，在發生了工資和港務費的債項后，該輪遇難。
為救該輪又發生了一筆救助費。下列選項哪些不符合海商法的規定?
A.港務費應排在第一位優先受償
B.如該輪船舶所有人將該輪轉讓，則上述優先權消滅
C.發生在工資債項之后的救助費應在船員工資之前受償
D.船舶滅失，則船舶優先權消滅
☆A B
本題考船舶優先權的受償順序以及消滅條件。
我國《海商法》第22、23條規定，船舶優先權的受償順序一般為：(1)船長、船員和在船上
工作的其他在編人員根據勞動法、行政法規或勞動合同產生的工資，其他勞動報酬、船員遣
返費用和社會保險費用的給付請求；(2)在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；(3)船舶
噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的賠償請求；(4)海難救助的救助款項的給付請求；(
5)船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。但如果海難救助款項的給付請求，后于第
(1)項至第(3)項發生的，應先于第(1)至第(3)項受償。所以選項A不符合海商灶，C符合。船
舶優先權的滅失
條件有四種：(1)超過船舶優先權的1年時效；(2)船舶經法院強制出售；(3)船舶滅失；(4)
船舶轉讓時，船舶優先權自法院應受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使。選項B不是船
舶優先權消滅的充分條件，故它不符合海商法的規定，D符合海商法的規定。
〔199６年〕（每題１分） 
2香港船舶德恒號上設有我國甲公司的留置權，美國乙公司的抵押權，我國丙公司的優先
權。按照我國海商法的規定，上海海事法院在審理德恒號賠償案件時，甲、乙、丙三公司的
受償順序為( )( )( )( )。
Ａ甲乙丙Ｂ乙甲丙
Ｃ丙甲乙Ｄ乙丙甲
☆Ｃ
本題考海事請求的受償順序。
《海商法》第２５條規定：“船舶優先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權
受償。
前款所稱船舶留置權，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的
船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人、修船人不再占
有所造成或者所修的船舶時消滅。”
3太子號于199０年３月１日在漢堡交付承租人使用，199１年３月５日在中國上海
港還給船舶所有人。租用時間超過了租船合同規定的１０個月租用期。由于市場租金率上漲
，船舶所有人要求承租人按本應還船時的市場租金率支付超期租船期間的租金，根據我國海
商法的規定，此案中，超期還船租金應按( )( )( )( )計算。
Ａ199１年１月１日租用期屆滿時的市場租金率
Ｂ按199０年１２月１５日，該輪上個航次結束時的市場租金率
Ｃ按合同規定的租金率
Ｄ按199１年３月５日還船時的市場租金率
☆Ｄ
本題考超期還船租金率的適用。
《海商法》第１４３條規定：“經合理計算，完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期
，但可能超過合同約定的還船日期的，承租人有權超期用船以完成該航次。超期期間，承租
人應當按照合同約定的租金率支付租金；市場的租金率高于合同約定的租金率的，承租人應
當按照市場租金率支付租金。”
〔199５年〕（每題１分） 
4關于提單中承運人的責任制問題，《海牙規則》實行的是( )( )( )( )。
Ａ不負過失責任Ｂ不完全過失責任
Ｃ完全過失責任Ｄ過失責任
☆Ｂ
本題考《海牙規則》實行的責任制。不完全過失責任即有過失就負責，無過失不負責，但
仍有許多例外和免責規定。

〔199４年〕（每題１分） 
5根據我國海商法的規定( )( )( )( )可以轉讓。
Ａ收貨待運提單 Ｂ記名提單
Ｃ不記名提單 Ｄ指示提單
☆ＣＤ
本題考可以轉讓的提單的類型。
《海商法》第７９條規定：“提單的轉讓，依照下列規定執行；
(一)記名提單：不得轉讓；
(二)指示提單：經過記名背書或者空白背書轉讓；
(三)不記名提單：無需背書，即可轉讓。”

〔199２年〕（選擇正確答案，若認為提供的答案都錯，在第一
個括號填“無”。每題１分） 
6從提單對收貨人的不同記載方法可將提單分為( )( )( )( )。
Ａ記名提單 Ｂ清潔提單
Ｃ不記名提單 Ｄ指示提單
☆ＡＣＤ
本題考提單的分類。記名提單是托運人指定收貨人的提單；不記名提單又稱空白提單，指
在收貨人欄內，不填寫收貨人名稱；指示提單是按照記名人的指示或非記名人的指示交貨的
提單。依是否在提單上對貨物狀況進行批注，將提單分為清潔提單和不清潔提單。沒有批注
的是清潔提單，有批注的是不清潔提單。

五、案例分析
〔199５年〕 
１（本題６分）一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機
艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中澆水滅火。火撲滅后，由于主機
受損，無法繼續航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事
后經調查，此次事件造成損失有如下幾項：（１）５００箱貨物被火燒毀；（２）１５００
箱貨物因灌水滅火受到損失；（３）主機和部分甲板被燒壞；（４）雇用拖船費用；（５）
額外增加的燃料和船長、船員工資。
現問：以上各項損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨海損，如在日本進行理算，應適用哪個
國家的法律?
☆
屬于共同海損的：（１）因灌水滅火受損的１５００箱貨物（１分）；（２）雇用的拖船費
用（１分）；（３）額外增加的燃料和船長、船員工資（１分）。屬于單獨海損的：（１
）被火燒的５００箱貨物（１分）；（２）被火燒毀的主機和部分甲板（１分）。如在日
本理算，適用日本國法律（１分）。
本題考共同海損與單獨海損的認定。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他
財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支出的
特殊費用。單獨海損是指保險標的由于承保的風險所引起的不屬于共同海損的部分損失。

〔199４年〕 
２（本題４分）199３年８月１０日晨，一俄羅斯貨船“列寧格勒號”停泊在我國渤海
海域，等候進入天津港卸貨。突然，海面上刮起八級大風。此時，另一俄羅斯貨船“莫斯科
號”迎面駛來，與“列寧格勒號”相撞。兩艘貨船及其所載貨物都受到不同程度的損失，雙
方就由此而引起的損害賠償問題發生爭議，協商未果。“列寧格勒號”所屬的輪船公司將此
案交由天津海事法院審理，要求法院判決“莫斯科號”由于操作不當而給“列寧格勒號”造
成的經濟損失。現問：
（１）根據國際法的基本原則，天津海事法院對此案有管轄權嗎?依據的是什么原則?
（２）根據我國海商法的有關規定，受理此案的我國法院應適用何國法律確定由此引起的損
害賠償?依據是什么?
☆（１）天津海事法院有管轄權（１分）
依據國際法上的屬地原則或屬地優越權（１分）。
（２）適用俄羅斯的法律（１分）。依據是我國《海商法》中關于“同一國籍的船舶，不論
碰撞發生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律”的規定（１分）。
本題考船舶碰撞的損害賠償的管轄法院及適用法律問題。此問題可參考“國際私法”中有
關題目的評析。

六、名詞解釋
〔199３年〕 
（本題３分）提單
☆
提單指承運人在接受托運人的貨物之后，依托運人的要求，由承運人或其代理人或船長簽發
的書面運輸憑證。（３分）