[ 溫躍 ]——(2013-1-4) / 已閱12323次
24、我認(rèn)為設(shè)置過渡性黃燈的最合理解釋是在綠燈變紅燈時給車輛駕駛?cè)艘灾苿拥姆磻?yīng)時間。盡管公安部交管局一再認(rèn)為不需要給車輛駕駛?cè)艘灾苿拥姆磻?yīng)時間，只要駕駛?cè)俗⒁饬�、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛就可以對抗牛頓定律，從而不會越線了。
25、在綠燈變紅燈或變黃燈，車輛緊急制動而不越線的距離是多少？這是個技術(shù)活，最近有清華大學(xué)的教授出來說話了，城市交通規(guī)劃專家、清華大學(xué)教授文國瑋說：物理中，有一個概念叫“停車視距”，即車輛從發(fā)現(xiàn)障礙物，采取制動到完全停止的距離。文國瑋介紹：在非高峰期，汽車在城市路口時速大約每小時20到40公里間。有一個公式，比如40公里時速，你的停車視距是45米，減一個車身長度，停止線前停止需要40多米。時速30公里需要25米，20公里15米。
26、鑒于最近中國專家的名聲都不太好，前不久中國北車股份有限公司唐山客車有限責(zé)任公司總工程師孫幫成說出過高速動車組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”，也“不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”這樣的混賬話，我們暫且對城市交通規(guī)劃專家、清華大學(xué)教授文國瑋的話存疑，再查點資料吧。
27、有一篇文章說：車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，假設(shè)摩擦系數(shù)為μ，則剎車距離S=V*V/2gμ（g=9.8m/s2）,由此可見，剎車距離與速度的平方成正比，與摩擦系數(shù)成反比。當(dāng)摩擦系數(shù)一定時，剎車距離取決于車速，如果車速增加1倍，剎車距離將增大至4倍。
摩擦系數(shù)μ與多種因素有關(guān)，一般值為0.8左右，雨天可降至0.2以下，冰雪路面就更低了，假設(shè)摩擦系數(shù)μ為0.8，則不同的車速，剎車距離如下：
車速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
剎車距離（m）：2.0 4.4 7.9 12.3 17.7 24.1 31.5 39.7 49.2
車速（km/h）： 120 150 180 200 250
剎車距離（m）：70.9 110.7 159.4 196.8 307.6
上面僅僅是剎車過程，實際上，從人看到情況不妙，到踩剎車使車減速，需要一段時間，這包括人的反應(yīng)時間和車子的響應(yīng)時間，人與人的反應(yīng)時間不同，專業(yè)運動員的反應(yīng)時間僅0.1秒，普通人的反應(yīng)時間在0.2秒以上。如果考慮人的反應(yīng)時間和車子的響應(yīng)時間，正常情況下所需總時間約0.5-0.6秒，實際上除了遇到突然的、嚇人一跳的狀況外，大多數(shù)人的動作時間約需1秒，當(dāng)然那些遇事慌張、目瞪口呆，甚至舉手投降的人除外。
考慮那1秒鐘的動作時間，剎車距離將增大，實際剎車距離如下：
車速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
剎車距離（m）：7.6 12.7 19.0 26.2 34.4 43.5 53.7 64.9 77.0
車速（km/h）： 120 150 180 200 250
剎車距離（m）：104.2 152.4 209.4 252.4 377.0
28、不論是清華大學(xué)教授還是上面這種野路子的技術(shù)文章，都認(rèn)為以一定速度行駛時，看見信號燈（不論是紅燈還是黃燈），駕駛?cè)司o急制動時都會有個不可控制的剎車距離，都逃脫不了牛頓定律，盡管他們的說法有點差異，清華大學(xué)教授認(rèn)為40公里時速，停車視距是45米，20公里時速，停車視距是15米；而上面的技術(shù)文章認(rèn)為40公里時速，停車視距是19米，20公里時速，停車視距是7.6米。我們?yōu)榱擞懻搯栴}方便，取停車視距小的，來說明不給駕駛?cè)酥苿拥姆磻?yīng)時間的法律后果。
29、很多城市道路限速50公里或60公里，假設(shè)你以每小時40公里行駛，不違法吧？當(dāng)你到達交叉路口時，如果你的車輛離停止線在19米以內(nèi)，綠燈突然轉(zhuǎn)成黃燈，那你死定了，你的車輛必定沖出停車線，等待你的法律后果是駕照被扣6分。你說我這個人很謹(jǐn)慎，到交叉路口時，減速到每小時20公里，基本上與電動車一樣快，那么如果你的車輛離停止線7.6米以內(nèi)時（按照清華大學(xué)教授的說法在15米以內(nèi)），綠燈突然轉(zhuǎn)為黃燈，那你又死定了，你的車輛必定沖出停車線，等待你的法律后果是駕照被扣6分。新交規(guī)實行了三天后，有司機抱怨見黃燈就緊張，其實，應(yīng)該是見綠燈就緊張，因為你無法判斷綠燈何時突然變成了黃燈。估計用不了多久，中國的開車人都會陸續(xù)精神崩潰的，各地的精神病院將爆滿，要想安插一個上訪人員進精神病院，會是件很麻煩的事情。
30、有人提出在交叉路口安裝安倒計時信號燈，以避免駕駛?cè)舜竺娣e的精神崩潰。但北京市交管部門一口否決：“倒計時信號燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝，城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下面埋有感應(yīng)設(shè)備，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調(diào)整時間。如果是數(shù)秒的燈，就會出現(xiàn)倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺�！敝悄芗t綠燈系統(tǒng)的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調(diào)整時間，請問一旦倒計時了，就會出現(xiàn)系統(tǒng)混亂？你那系統(tǒng)是智能的嗎？根據(jù)車流量的增減調(diào)整紅綠燈時間的系統(tǒng)與倒計時不相容？是電腦系統(tǒng)有問題還是北京交管系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)大腦有問題？從電腦系統(tǒng)控制角度, 智能“綠波帶”與倒計時信號燈完全可以相結(jié)合來設(shè)計的，不存在技術(shù)障礙。
31、其實，北京等地公安部門不愿設(shè)置倒計時信號燈，不是因為存在技術(shù)障礙，而是存在政策障礙。大家必須明白，這次特別強調(diào)未過線的車輛黃燈禁止通行的目的就是為了打擊“闖黃燈”現(xiàn)象，如果黃燈時，直行車輛仍然可以通行，就會有車輛在黃燈的幾秒時間里加速通過黃燈，這樣會導(dǎo)致交叉路口橫行車輛在綠燈亮?xí)r與直行搶黃燈的車輛相撞。如果設(shè)置倒計時信號或綠燈紅燈前閃爍幾秒，都會出現(xiàn)直行車輛在最后幾秒加速通過路口，其效果與搶黃燈無異。盡管我前面已經(jīng)論證了，要想清空交叉路口，防止直行車輛搶黃燈或者搶倒計時的最后幾秒，從而與交叉路口的橫向車輛相撞，最簡單的方法是橫向路口的紅燈變綠燈給予遲延幾秒，從而達到清空交叉路口的直行車輛。但是，公安部交管局為了清空交叉路口、打擊搶黃燈，采取了一根筋式的思維方式，僅僅在交叉路口直行的信號燈上做文章，用禁止未過線的車輛搶黃燈通過。由于規(guī)定黃燈時未過線的車輛不得繼續(xù)通行，而過停止線的車輛是可以通行的，在綠燈轉(zhuǎn)黃燈的時刻，防止直行駕駛?cè)嗽诰G燈的最后幾秒加速通過，公安部交管局是不想讓駕駛?cè)祟A(yù)測到何時綠燈轉(zhuǎn)黃燈的，否則，搶黃燈就會演化為搶綠燈的最后幾秒，其效果與搶黃燈無異。要想避免搶綠燈最后幾秒，就不能設(shè)置倒計時信號燈。由此可見，為了配合公安部交管局一根筋思維地打擊搶黃燈現(xiàn)象，北京市交管局與公安部交管局在政策和思維模式上是保持一致的，到底是皇城根下，北京市交管局對上級的思想意圖領(lǐng)會的徹底深刻。
32、相比而言，武漢市交管局這幾天大規(guī)模安裝倒計時信號燈，浙江省交管部門宣稱要趕緊安裝倒計時信號燈，都是沒有深刻領(lǐng)會公安部交管局的意圖的表現(xiàn)，盡管安裝倒計時信號燈能夠給予駕駛?cè)司o急制動的時間，有效地防止剎不住車闖黃燈及追尾事件。其實，不論武漢、浙江還是早已大規(guī)模設(shè)置了倒計時信號燈的南京，都已經(jīng)給足了公安部交管局面子了，大家都不愿意點破公安部交管局的“一個皇帝的新裝”：既然黃燈時未過線的車輛禁止繼續(xù)通行，那么這時的黃燈與紅燈有何區(qū)別？直接規(guī)定紅燈時未過停止線的車輛禁止通行，過了停止線的可以繼續(xù)通行，那么就可以把現(xiàn)行信號燈上的黃燈都撤除了。紅黃綠三色燈完全可以被紅綠燈替代，沒有任何功能上的損失。難道添加一個黃燈是為了亮化我們美麗的城市？還是為了增添項目拿工程上的回扣？
33、我國現(xiàn)在已經(jīng)不是無法可依的時代了，現(xiàn)在不是法太少，而是昏法太多，弄得人們無法適從。一個黃燈時未過停車線的車輛禁止通行的交管法規(guī)，已經(jīng)讓全國的駕駛?cè)诵纳癫粚幜�、惶惶不可終日。當(dāng)然，昏法大多數(shù)是打著為你好的名義出臺的。公安部交管局領(lǐng)導(dǎo)諄諄教導(dǎo)全國的駕駛?cè)耍簽榱四愕男熊嚢踩�，請你�?jīng)交叉路口時減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，在綠燈變黃燈時就不會沖出停止線，當(dāng)然，考慮到牛頓定律，最好以每小時5公里的速度龜行，那樣突見黃燈時，絕對不會剎不住車，更不會被追尾。
2013年1月4日
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