交通運輸部

(c）連接在可能有相對運動的部件之間的每根進氣管道，必須采用柔性連接。
(d）需要裝置滅火系統的任何火區內的每根進氣管道，必須至少滿足下列要求：
(1）如果進氣管道通過任一防火墻，管道必須是防火的；
(2）其他管道必須是耐火的，但輔助動力裝置火區內的輔助動力裝置管道必須是防火的。
(e）輔助動力裝置進氣系統管道，在輔助動力裝置艙上游足夠長的一段距離上，必須是防火的，以防止熱燃氣回流燒穿輔助動力裝置管道并進入旋翼航空器的任何其他隔艙或者區域（熱燃氣進入這些地方會造成危害）。用于制造進氣系統管道其他部分和輔助動力裝置進氣增壓室的材料，必須能經受住很可能出現的最熱狀態。
(f）輔助動力裝置的進氣系統管道，必須用不會吸收或者積存危險量可燃液體（在喘振或者回流情況下可能被點燃）的材料來制造。
第29.1105條　進氣系統的空氣濾
如果進氣系統采用空氣濾，則應符合下列規定：
(a）每個空氣濾必須位于汽化器上游；
(b）空氣濾如果不能用熱空氣除冰，則不得安裝在作為發動機空氣進口的唯一通道的進氣系統上任何部位；
(c）空氣濾不得單用酒精除冰；
(d）必須使燃油不可能沖擊到任何空氣濾上。
第29.1107條　中間冷卻器和后冷卻器
中間冷卻器和后冷卻器，必須能承受運行中會遇到的任何振動、慣性和空氣壓力載荷。
第29.1109條　汽化器空氣冷卻
必須按照本規定第29.1043條要求，表明采用二級增壓器的裝置，具有使汽化器進口空氣溫度等于或者小于最大確定值的措施。
第八節 排氣系統
第29.1121條　通用要求
對于動力裝置和輔助動力裝置安裝，采用下列規定：
(a）排氣系統必須保證安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也沒有一氧化碳污染；
(b）表面溫度足以點燃可燃液體或者蒸氣的每個排氣系統零件，其安裝或者屏蔽必須使得任何輸送可燃液體或者蒸氣系統的泄漏，不會由于液體或者蒸氣接觸到排氣系統（包括排氣系統的屏蔽件）的任何零件引起著火；
(c）凡可能受到熱廢氣沖擊或者受到排氣系統零件高溫影響的每個部件，均必須是防火的。必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的旋翼航空器（位于發動機和輔助動力裝置艙之外的）互相隔開；
(d）廢氣排放時不得使任何可燃液體通氣口或者放油嘴有著火危險；
(e）廢氣不得排到其引起的眩光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方；
(f）所有排氣系統部件均必須通風，以防止某些部位溫度過高；
(g）各排氣管罩必須通風或者絕熱，以免在正常運行中溫度高到足以點燃排氣管罩外的任何可燃液體或者蒸氣；
(h）如果渦輪發動機的排氣系統有明顯的凹陷區，為防止旋翼航空器在發動機起動失敗后，燃油聚集在該處，則必須有在任何正常地面姿態和飛行姿態排放聚集的燃油避開旋翼航空器的措施。
第29.1123條　排氣管
(a）排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而損壞。
(b）排氣管的支承，必須能承受運行中會遇到的任何振動和慣性載荷。
(c）連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。
第29.1125條　排氣熱交換器
對于活塞發動機的旋翼航空器，采用下列規定：
(a）排氣熱交換器的構造和安裝，必須能承受運行中會遇到的振動、慣性和其他載荷。此外，還應滿足下列要求：
(1）排氣熱交換器必須適合于高溫下連續工作，并能耐排氣腐蝕；
(2）必須具有檢查排氣熱交換器臨界部位的措施；
(3）排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須有冷卻措施；
(4）排氣熱交換器或者套管，不得有任何會增加點燃可燃液體或者蒸氣（輸送可燃液體的部件失效或者故障時可能出現這種液體或者蒸氣）概率的止滯區或者積存油液的部位。
(b）如果使用排氣熱交換器加熱乘員座艙的通風空氣，則應符合下列規定之一：
(1）在主排氣熱交換器和通風空氣系統之間，必須有一個次級熱交換器；
(2）必須采用其他方法防止通風空氣受到有害污染。
第九節 動力裝置的操縱機構和附件
第29.1141條　動力裝置的操縱機構：通用要求
(a）動力裝置操縱機構的位置和排列，必須符合本規定第29.777條的規定，并按照第29.1555條的要求作標記。
(b）操縱機構的位置必須保證不會由于人員進出駕駛艙或者在駕駛艙內正常活動而使其誤動。
(c）動力裝置操縱機構每個柔性件必須經過批準。
(d）操縱機構必須能保持在任何給定的位置，而不會出現下列情況：
(1）需要經常注意這些機構；
(2）由于操縱載荷或者振動而有滑移的趨勢。
(e）操縱機構必須能夠承受各種工作載荷，而沒有過度的變形。
(f）安全運行所要求的動力裝置閥門操縱機構，必須滿足下列要求：
(1）對于手動閥門，在打開和關閉位置要有確實的止動器；對于燃油閥門，在上述位置要有適當的指示標志。
(2）對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段：
(ⅰ）閥門在全開或者全關位置；
(ⅱ）閥門在全開和全關位置之間移動。
第29.1142條　輔助動力裝置的操縱機構
駕駛艙內必須有起動、停車和應急切斷所載輔助動力裝置的設施。
第29.1143條　發動機的操縱機構
(a）每臺發動機必須有單獨的功率操縱機構。
(b）功率操縱機構必須布置成使所有發動機在下列情況迅速實現同步：
(1）單獨操縱每臺發動機；
(2）同時操縱所有發動機。
(c）每個功率操縱機構必須對其操縱的發動機進行確實和及時反應的操縱。
(d）每個液體噴射操縱機構（燃油系統操縱機構除外），必須在相應的功率操縱機構內。但噴射系統泵可以有單獨的操縱機構。
(e）如果功率操縱機構具有切斷燃油的特性，則該操縱機構必須有措施防止其誤動到斷油位置。該措施必須滿足下列要求：
(1）在慢車位置有確實的鎖或者止動器；
(2）要用另外的明顯動作才能將操縱機構移到斷油位置。
(f）對于申請審定30秒一臺發動機不工作（OEI）功率值的旋翼航空器，必須具有自動啟動和操縱30秒一臺發動機不工作（OEI）功率并防止任一發動機超過與旋翼航空器經批準的30秒一臺發動機不工作（OEI）功率值有關的發動機安裝限制的措施。
第29.1145條　點火開關
(a）必須用點火開關來控制每臺發動機上的每個點火電路。
(b）必須有快速切斷所有點火電路的措施，其方法可將點火開關構成組列或者使用一個總點火控制器。
(c）每組點火開關和每個總點火控制器都必須有防止被誤動的措施，但不要求連續點火的渦輪發動機的點火開關除外。
第29.1147條　混合比操縱機構
(a）如果有混合比操縱機構，每臺發動機必須有一單獨的混合比操縱機構。這些機構的排列必須滿足下列要求：
(1）能單獨操縱每臺發動機；
(2）能同時操縱所有發動機。
(b）混合比操縱機構對應于正常工作調定值的每一中間位置，必須能靠手感或者視覺分辨。
第29.1151條　旋翼剎車操縱機構
(a）在飛行中必須不可能因誤動而使旋翼剎車。
(b）如果旋翼剎車機構在起飛前沒有完全松開，則必須有警告機組的措施。
第29.1157條　汽化器空氣溫度控制裝置
每臺發動機必須有單獨的汽化器空氣溫度控制裝置。
第29.1159條　增壓器操縱機構
每個增壓器操縱機構必須使下列人員容易接近：
(a）駕駛員；
(b）飛行工程師（如果有單獨的帶操縱臺的飛行工程師工作位置）。
第29.1163條　動力裝置附件
(a）裝在發動機上的每一附件均應符合下列規定：
(1）必須經過批準允許其安裝在有關的發動機上；
(2）必須利用發動機上的設施進行安裝；
(3）必須是密封的，以防止污染發動機滑油系統和附件系統。
(b）易產生電弧或者電火花的電氣設備，其安裝必須使點燃可燃液體或者可燃蒸氣的概率減至最小。
(c）由發動機驅動的座艙增壓器，或者任何由發動機驅動而裝于遠處的附件，如果在發生故障后繼續轉動會造成危害，則必須有措施防止其危險的轉動，而不影響發動機連續運轉。
(d）除非采用其他措施，否則對位于傳動裝置和旋翼傳動系統的任何部件上的附件傳動裝置必須采用扭矩限制措施，以防止因過大的附件載荷導致這些部件損壞。
第29.1165條　發動機點火系統
(a）每個蓄電池點火系統必須可從發電機得到補充電能，當任何一蓄電池電能耗盡時，此發電機可以自動作為備用電源供電，使發動機能繼續運轉。
(b）蓄電池和發電機的容量，必須足以同時滿足發動機點火系統用電量和使用同一電源的電氣系統部件的最大用電量。
(c）發動機點火系統的設計必須考慮下列情況：
(1）一臺發電機不工作；
(2）一個蓄電池電能耗盡，而發電機以其正常轉速運轉；
(3）如果只裝有一個蓄電池，該蓄電池電能耗盡，而發電機在慢車轉速下運轉。
(d）位于防火墻發動機一側的磁電機接地線（用于單獨的點火電路）的安裝、位置或者防護，必須使由于機械損傷、電氣故障或者其他原因引起兩根或者兩根以上接地線同時失效的概率減至最小。
(e）任何發動機的接地線不得通過另一發動機的火區，除非該接地線通過此火區的每一部分都是防火的。
(f）除用于輔助、控制或者檢查點火系統工作的電路外，每一點火系統必須獨立于任何其他電路。
(g）如果電氣系統任一部分發生故障引起發動機點火所需的蓄電池連續放電，則必須有警告有關機組成員的措施。
第十節 動力裝置的防火
第29.1181條　指定火區：包括范圍
(a）指定火區指下列各部分：
(1）活塞發動機動力部分；
(2）活塞發動機附件部分；
(3）活塞發動機動力部分和附件部分之間沒有隔開的整個動力裝置艙；
(4）輔助動力裝置艙；
(5）本規定第29.859條所述的燃油燃燒加溫器和其他燃燒設備及其安裝部分；
(6）渦輪發動機的壓氣機和附件部分；
(7）包括輸送可燃液體和氣體的管路或者組件段的渦輪發動機安裝的燃燒室、渦輪和尾噴管部分。但用滿足本規定第29.1191條要求的防火墻將它們與本條(a)款(6)項指定火區隔開的部分則除外。
(b）每個指定火區必須滿足本規定第29.1183條至第29.1203條的要求。
第29.1183條　導管、接頭和組件
(a）除本條(b)款規定者外，在易受發動機著火影響的區域內輸送可燃液體的每一導管、接頭和其他組件，以及在指定火區內輸送或者容納可燃液體的每一組件，均必須是耐火的，但是指定火區內的可燃液體箱和支架必須是防火的或者用防火罩保護，如果任何非防火零件被火燒壞后不會引起可燃液體滲漏或者濺出則除外。上述組件必須加防護罩或者安置得能防止點燃漏出的可燃液體。活塞發動機上容量小于23.7升（25夸脫）的整體滑油池不必是防火的，也不必用防火罩防護。
(b）本條(a)款不適用于下列情況：
(1）已批準作為型號審定合格的發動機一部分的導管、接頭和組件；
(2）破損后不會引起或者增加著火危險的通風管和排放管及其接頭。
第29.1185條　可燃液體
(a）作為系統一部分的裝有可燃液體或者氣體的油箱或者容器，不得安置在指定火區內。除非所裝的液體、系統的設計、油箱及其支架所采用的材料、切斷裝置以及所有的連接件、導管和控制裝置所提供的安全度，與油箱或者容器安置在該火區外的安全度相同。
(b）每個燃油箱必須用防火墻或者防火罩與發動機隔開。
(c）每個油箱或者容器與每一防火墻或者用于隔開指定火區的防火罩之間，必須有不小于13毫米（1/2英寸）的間隙。除非采用等效的措施來防止熱量從火區傳給可燃液體。
(d）位于可能滲漏的可燃液體系統組件近旁的吸收性材料，必須加以包覆或者處理，以防吸收危險量的液體。
第29.1187條　火區的排油和通風
(a）指定火區的每個部位必須能完全排放積存的油液，使容有可燃液體的任何組件失效或者故障而引起的危險減至最少。排放措施應滿足下列要求：
(1）當需要排放時，在預期會存在的各種情況下，必須是有效的；
(2）必須布置成使放出的油液不會增加著火危險。
(b）每一指定的火區必須通風，以防可燃蒸氣聚積。
(c）通風口不得設置在其他區域的可燃液體、蒸氣或者火焰會進入的部位。
(d）每一通風措施必須布置成使排出的蒸氣不會增加著火危險。
(e）對于A類旋翼航空器，必須有措施使機組能切斷通向任何火區的強迫風源（動力艙發動機動力部件除外），如果滅火劑的劑量和噴射率是以通過該火區的最大空氣流量為依據的則除外。
第29.1189條　切斷措施
(a）必須有措施用來切斷燃油、滑油、除冰液及其他可燃液體，或者防止危險量的上述液體流入或者流過任何指定火區，或者在其中流動。但下列情況除外：
(1）與發動機組成一體的導管、接頭和組件；
(2）渦輪發動機安裝的滑油系統中的所有系統組件（包括滑油箱）都是防火的，或者位于不易受發動機著火影響的區域；
(3）采用活塞發動機的B類旋翼航空器，其發動機氣缸容量少于8.2升（500立方英寸）的發動機滑油系統。
(b）任何一臺發動機的燃油切斷閥的關閉，不得中斷對其余發動機的供油。
(c）對于A類旋翼航空器，在切斷閥切斷后不得有危險量的可燃液體排入任何指定火區，一臺發動機燃油切斷閥的關閉，也不得中斷對其余發動機供油。
(d）任何切斷動作不得影響其他設備（諸如旋翼傳動與發動機脫開裝置）以后的應急使用。
(e）每個切斷閥及其操縱機構的設計、布置和保護，必須使其在指定火區內的著火引起的任何可能出現的情況下正常工作。
(f）除只用于地面的輔助動力裝置的安裝外，必須有措施防止切斷裝置被誤動，并能使機組在飛行中重新打開已關閉的切斷裝置。
第29.1191條　防火墻
(a）每臺發動機，包括渦輪發動機的燃燒室、渦輪和尾噴管部分，均必須用防火墻、防火罩或者其他等效設施與乘員艙、機體結構、操縱機構、旋翼機構以及符合下述條件的其他部件隔離：
(1）對于操縱飛行和著陸必不可少；
(2）未按本規定第29.861條加以防護。
(b）每臺輔助動力裝置和燃燒加熱器以及在飛行中需要使用的其他燃燒設備，均必須用防火墻、防火罩或者等效設施與旋翼航空器的其他部分隔離。
(c）每個防火墻或者防火罩的構造必須能防止危險量的空氣、液體或者火焰從任何發動機艙進入旋翼航空器的其他部分。
(d）在防火墻或者防火罩上的每一開孔都必須用緊配合的防火套圈、封套或者防火墻接頭進行封嚴。
(e）防火墻和防火罩必須是防火的和防腐蝕的。
(f）為了滿足本條要求，必須考慮在正常飛行和自轉時火焰受到氣流的影響可能經過的途徑。
第29.1193條　整流罩和發動機艙蒙皮
(a）整流罩和發動機艙蒙皮的構造和支承，必須使其能承受在運行中可能遇到的振動、慣性和空氣載荷。
(b）整流罩必須滿足本規定第29.1187條的排放和通風要求。
(c）在發動機動力部分和發動機附件部分之間有隔板的旋翼航空器上，一旦動力裝置的發動機動力部分著火時，經受火焰的附件部分的整流罩各部分，應符合下列規定：
(1）必須是防火的；
(2）必須滿足本規定第29.1191條的要求。
(d）由于靠近排氣系統零件或者受排氣沖擊而經受高溫的整流罩或者發動機艙蒙皮的各部分必須是防火的。
(e）每架旋翼航空器必須符合下列規定：
(1）其設計和構造應使在任何火區內出現的著火不能通過開口或者燒穿外蒙皮而進入其他任何火區或者會增加危險的區域；
(2）在起落架收起時（如果適用），應當滿足本條(e)款(1)項的要求；
(3）在任何指定火區內著火或者蔓延，經受火焰的區域應使用防火蒙皮。
(f）必須提供措施，以固定每個可開啟的或者易于拆卸的操縱機構臺、整流罩、或者發動機及旋翼傳動系統蒙皮，使得旋翼或者關鍵操作機構部件即使在下列情況下，也能防止發生危險性損壞：
(1）正常固定措施產生結構上或者機械上的損壞，除非這種損壞極不可能發生；
(2）火區內發生火災，且這種火災不利于正常的固定措施。
第29.1194條　其他表面
除不承受來自指定火區和發動機艙噴射出的高溫氣體、火焰或者火花的尾段表面外，發動機艙和指定火區后部和附近的所有表面必須至少是耐火的。
第29.1195條　滅火系統
(a）裝有渦輪發動機的旋翼航空器和裝有活塞發動機的A類旋翼航空器，以及裝有氣缸容量大于24.6升（1500立方英寸）的活塞發動機的B類旋翼航空器，對指定火區必須有滅火系統。動力裝置滅火系統必須能同時防護需要提供防護的動力裝置艙的所有區域。
(b）對于多發旋翼航空器，滅火系統、滅火劑量、噴射速率必須滿足下列要求：
(1）對輔助動力裝置和燃燒設備，至少提供一次足夠的噴射；
(2）對其他指定火區，提供兩次足夠的噴射。
(c）對單發旋翼航空器，滅火劑量與噴射速率必須提供發動機艙至少一次足夠的噴射。
(d）必須通過真實的或者模擬的飛行試驗表明，在飛行中臨界氣流條件下，在每一指定火區內滅火劑的噴射，將提供能夠熄滅該區的著火并能夠使復燃的概率減至最小的滅火劑密集度。
第29.1197條　滅火劑
(a）滅火劑必須滿足下列要求：
(1）能夠熄滅在滅火系統保護的區域內任何液體或者其他可燃材料燃燒時的火焰；
(2）對于貯放滅火劑的艙內可能出現的整個溫度范圍，均具有熱穩定性。
(b）如果使用任何有毒的滅火劑，必須由試驗表明，盡管滅火系統可能存在缺陷，也可防止有害濃度的滅火液或者其蒸氣（旋翼航空器正常運行中滲漏的，或者在地面或者飛行中滅火瓶噴射釋放的）進入任何載人艙。
第29.1199條　滅火瓶
(a）每個滅火瓶必須備有釋壓裝置，以防止內壓過高引起容器爆破。
(b）從釋壓接頭引出的每根排放管的排放端頭，其設置必須使放出的滅火劑不會損傷飛機。該排放管還必須設置和防護得不致被冰或者其他外來物堵塞。
(c）對于每個滅火瓶必須設有指示措施，指示該滅火瓶已經噴射或者其充填壓力低于正常工作所需的最小規定值。
(d）在預定運行條件下，必須保持每個滅火瓶的溫度，以防出現下列情況：
(1）容器中壓力下降到低于提供足夠噴射率所需的值；
(2）容器中壓力上升到足以引起過早噴射。
第29.1201條　滅火系統材料
(a）任何滅火系統材料不得與任何滅火劑起化學反應以致產生危害。
(b）發動機艙內的每個滅火系統部件必須是防火的。
第29.1203條　火警探測系統
(a）對裝有渦輪發動機的旋翼航空器和裝有活塞發動機的A類旋翼航空器，以及裝有氣缸容量大于14.8升（900立方英寸）的活塞發動機的B類旋翼航空器，在指定火區和渦輪發動機安裝的燃燒室、渦輪和尾噴管部分（不管這部分是否指定火區），均必須有經批準的、快速動作的火警探測器，其數量和位置要保證迅速探測這些區域內的火警。
(b）每一火警探測器的構造和安裝必須能承受運行中可能遇到的任何振動、慣性和其他載荷。
(c）火警探測器不得受到可能出現的任何油、水、其他液體或者氣體的影響。
(d）必須有措施使機組成員在飛行中能檢查每個火警探測系統電路的功能。
(e）在發動機艙內的每個火警探測系統的導線和其他的部件必須至少是耐火的。
(f）任何火區的火警探測系統部件不得穿過另一火區，但具備下列條件之一者除外：
(1）能夠防止由于所穿過的火區著火而發生假火警的可能性；
(2）所涉及的火區是由同一探測系統和滅火系統同時防護的。
F章　設 備
第一節 一般規定
第29.1301條　功能和安裝
所安裝的每項設備必須符合下列要求：
(a）其種類和設計與預定功能相適應；
(b）用標牌標明其名稱、功能或者使用限制，或者這些要素的適用的組合；
(c）按照對該設備規定的限制進行安裝；
(d）在安裝后功能正常。
第29.1303條　飛行和導航儀表
所需的飛行和導航儀表規定如下：
(a）空速表
對于A類旋翼航空器，VNE小于駕駛員感受到的不會誤解的征兆給出的超速警告速度時，必須安裝有最大允許空速的空速表，如果最大允許空速隨重量、高度、溫度和轉速變化，則該表必須表明這種變化。
(b）敏感型高度表。
(c）磁航向指示器。
(d）帶秒針的或者數字式的顯示時、分、秒的時鐘。
(e）大氣溫度表。
(f）不傾倒的陀螺傾斜俯仰指示器。
(g）帶有側滑指示器（轉彎傾斜儀）的陀螺轉彎儀，但裝有第三套姿態儀表系統的旋翼航空器只需有側滑指示器，第三套姿態儀表系統應滿足下列要求：
(1）在俯仰±80°和橫滾±120°的整個飛行姿態都是可用的；
(2）由獨立于發電系統的電源供電；
(3）在發電系統全部失效后，仍能連續可靠地工作至少30分鐘；
(4）其工作獨立于其他姿態指示系統；
(5）在發電系統全部失效后，無需選擇仍能工作；
(6）在儀表板上的安裝位置應經局方同意，要使任一駕駛員在某工作位置上清晰可見而且便于使用；
(7）整個使用期間都有適宜的照明。
(h）陀螺航向指示器。
(i）升降速度表（垂直速度）。
(j）對于A類旋翼航空器，VNE小于駕駛員感受到的其他征兆給出的不會誤解的超速警告速度時，需有速度警告裝置。當速度超過VNE＋5.56千米/小時（3節）時，速度警告裝置必須向駕駛員發出有效的音響警告（要與其他用途的音響警告有明顯區別），并在批準的高度和溫度全范圍均工作良好。
第29.1305條　動力裝置儀表
所需的動力裝置儀表規定如下：
(a）旋翼航空器：
(1）每臺活塞發動機一個汽化器空氣溫度表。
(2）每臺氣冷式活塞發動機一個氣缸頭溫度表，每臺液冷式活塞發動機一個冷卻液溫度表。
(3）每個燃油箱一個燃油油量表。
(4）向發動機供油的每個燃油箱一個低燃油油量警告裝置，此裝置必須滿足下列要求：
(ⅰ）當油箱中剩有可使用10分鐘左右的可用燃油時，即向飛行機組發出警告信號；
(ⅱ）獨立于正常的燃油油量指示系統。
(5）每臺高空活塞發動機有一種指示其進氣壓力的方法。
(6）每個壓力潤滑減速器一個滑油壓力表。
(7）每個壓力潤滑減速器一個滑油壓力警告裝置，當滑油壓力降到安全值以下時該裝置發出警告。
(8）如果采用自主式潤滑，每個滑油箱和每個減速器均有滑油油量指示器。
(9）每臺發動機一個滑油溫度表。
(10）滑油溫度警告裝置指示每個主減速器，包旋翼調相所必需的減速器的不安全滑油溫度。
(11）每臺渦輪發動機有一種指示其燃氣溫度的方法。
(12）每臺渦輪發動機有一種指示其燃氣渦輪轉速的方法。
(13）每臺發動機一個轉速表，如果與本條(a)款(14)項所要求的相應的儀表組合，在自轉時指示旋翼轉速。
(14)至少有一個轉速表，用來指示下列轉速（視適用情況）：
(ⅰ）單個主旋翼轉速；
(ⅱ）多個主旋翼的公共轉速，這些主旋翼的轉速相互之間不會有明顯的差別；
(ⅲ）每個主旋翼的轉速，該旋翼的轉速相對于其他主旋翼可能有明顯的差別。
(15）每臺渦輪發動機一個自由渦輪轉速表。
(16）每臺渦輪發動機一個指示該發動機功率的裝置。
(17）每臺渦輪發動機一個指示動力裝置防冰系統功能的指示器。
(18）本規定第29.997條要求的燃油濾網或者燃油濾，應有一個指示器，在濾網或者油濾的臟污程度影響第29.997條(d)款規定的濾通能力之前即指示出現臟污。
(19）本規定第29.1019條要求的滑油濾網或者滑油濾，如果沒有旁路，則每臺渦輪發動機應有一個警告裝置，在濾網或者油濾的臟污影響第29.1019條(a)款(2)項規定的濾通能力之前向駕駛員警告出現臟污。
(20）防止燃油系統部件被冰堵塞的任何可選擇或者可控的加溫器，應有一個指示其功能是否正常的指示器。
(21）每臺發動機一個獨立的燃油壓力表，除非向該發動機供油的燃油系統不使用任何泵類、燃油濾或者其他易于損壞或者失效而不利于發動機燃油壓力的部件。
(22）按照本規定第29.955條的要求而安裝的任一燃油泵失效時，應有向飛行機組指示該失效的裝置。
(23）當用本規定第29.1337條(e)款要求的金屬屑磁性探測器探測到鐵磁粒子時，應有警告或者戒備裝置向飛行機組發出信號。
(24）對輔助動力裝置，如果超出以下各限制范圍會造成危險，則當超出該范圍時，應有獨立的指示器、警告或者戒備裝置或者其他措施提示飛行機組成員：
(ⅰ）燃氣溫度；
(ⅱ）滑油壓力；
(ⅲ）轉子轉速。
(25）對于申請30秒/2分鐘一臺發動機不工作（OEI）額定功率的旋翼航空器，當發動機處于30秒和2分鐘一臺發動機不工作（OEI）功率水平時、當該狀態開始時、以及當時間間隔到期時，必須有措施警告駕駛員。
(26）對于使用30秒/2分鐘一臺發動機不工作（OEI）功率的每臺渦輪發動機，必須提供一個用于下列目的的裝置或者系統供地面人員使用：
(ⅰ）能自動記錄30秒和2分鐘一臺發動機不工作（OEI）水平的每個功率每次使用情況和持續時間；
(ⅱ）能檢索記錄的數據；
(ⅲ）僅能由地面維護人員復位；
(ⅳ）有措施證實該系統或者裝置工作正常。
(b）A類旋翼航空器：
(1）每臺發動機一個獨立的滑油壓力表和一個獨立的滑油壓力警告裝置或者所有發動機一個總警告裝置，并有將單獨警告電路與總警告裝置分離的措施；
(2）每臺發動機一個獨立的燃油壓力表和一個獨立的燃油壓力警告裝置或者所有發動機一個總警告裝置，并有將單獨警告電路與總警告裝置分離的措施；
(3）火警指示器；
(4）對于要求有一臺發動機不工作（OEI）訓練模式的每個A類旋翼航空器，必須有一種方法，能夠向駕駛員指示一臺發動機失效模擬狀態、警示及OEI狀態的功率。
(c）B類旋翼航空器：
(1）每臺發動機一個獨立的滑油壓力表；
(2）每臺發動機一個獨立的燃油壓力表；
(3）火警指示器（需要探測火警時）。
第29.1307條　其他設備
所需的其他設備規定如下：
(a）每名乘員一個經批準的座椅；
(b）除點火以外的電氣線路有一個總開關；
(c）手提滅火器；
(d）每個駕駛員工作位置一個風擋雨刷或者其他等效設備；
(e）雙向無線電通迅系統。
第29.1309條　設備、系統及安裝
凡航空器適航標準對其功能有要求的設備、系統及安裝，其設計及安裝必須保證在各種可預期的運行條件下能完成預定功能。對于適航標準未對其失效作專門規定的任何設備或者系統，以下要求也適用：
(a）必須單獨分析每一項設備、系統及安裝的設計，并與其他系統及安裝聯系起來進行分析，以確定和識別會影響旋翼航空器能力或者機組在所有運行條件下履行職責的能力的任何失效。
(b）每一項設備、系統及安裝，其設計和安裝必須符合：
(1）發生任何災難性的失效狀態的概率是極不可能的；
(2）發生任何較大的失效狀態的概率是微小的；
(3）對于任何其他介于較大和災難性之間的失效狀態，發生失效狀態的概率必須與其后果成反比。
(c）當系統存在不安全工作狀態時，必須提供能夠提醒機組有關失效的方法，并能使機組采取糾正動作。系統、控制器件以及相關的監控和機組告警裝置的設計必須能夠將可能造成額外危險的機組差錯降至最低。
(d）必須通過分析，必要時通過地面、飛行或者模擬器試驗來表明對本條款要求的符合性。這種分析必須考慮：
(1）可能的失效模式，包括故障和誤導性數據以及來自外界的輸入；
(2）多重失效和隱性失效的影響；
(3）飛行階段和運行條件對旋翼航空器和乘員的影響；
(4）機組告警提示和所需的糾正動作。
第29.1316條 電子電氣系統的閃電防護
(a）其功能失效會妨礙旋翼航空器繼續安全飛行和著陸的每一個電子電氣系統的設計和安裝，必須符合下列規定：
(1）當旋翼航空器暴露于閃電期間和暴露以后，其功能不會受到不利影響；
(2）當旋翼航空器暴露于閃電以后，系統及時地自動恢復其功能的正常運行。
(b）對于其功能失效會降低旋翼航空器或者飛行機組應對不利運行條件能力的每一個電子電氣系統的設計和安裝，必須確保當旋翼航空器暴露于閃電環境以后，系統及時地恢復其功能的正常運行。
第29.1317條 高強輻射場（HIRF）保護
(a）其功能失效會妨礙旋翼航空器繼續安全飛行和著陸的每一個電子電氣系統的設計和安裝，必須符合下列規定：
(1）當旋翼航空器暴露于本規定附錄E所描述的HIRF環境Ⅰ期間和暴露以后，其功能不會受到不利影響；
(2）當旋翼航空器暴露于本規定附錄E所描述的HIRF環境Ⅰ以后，系統及時地自動恢復其功能的正常運行，除非系統的這種功能恢復與系統的其他運行或者功能要求相沖突；
(3）當旋翼航空器暴露于本規定附錄E所描述的HIRF環境Ⅱ期間和暴露以后，其系統不會受到不利影響；
(4）當旋翼航空器暴露于本規定附錄E所描述的HIRF環境Ⅲ期間和暴露以后，目視飛行規則下飛行所需的各個功能不會受到不利影響。
(b）其功能失效后會嚴重降低旋翼航空器或者飛行機組應對不利運行條件能力的電子電氣系統的設計和安裝，必須確保當提供這些功能的設備暴露于本規定附錄E所描述的設備HIRF測試水平1或者2時，系統不會受到不利影響。
(c）其功能失效后會降低旋翼航空器或者飛行機組應對不利運行條件能力的電子電氣系統的設計和安裝，必須確保當提供這些功能的設備暴露于本規定附錄E中描述的設備HIRF測試水平3時，系統不會受到不利影響。
第二節 儀表：安裝
第29.1321條　布局和可見度
(a）必須使任一駕駛員在其工作位置沿飛行航跡向前觀察時，盡可能少偏移正常姿勢和視線，即可看清供他使用的每個飛行、導航和動力裝置儀表。
(b）對安全運行所必需的每個儀表，包括空速表、陀螺航向指示器、陀螺傾斜俯仰指示器、側滑指示器、高度表、升降速度表、旋翼轉速表和最能反映發動機功率的指示器，必須構成組列，并盡可能集中在駕駛員向前視線所在的垂直平面附近。此外，對于按儀表飛行規則（IFR）批準的旋翼航空器必須符合下列規定：
(1）最有效地指示姿態的儀表必須裝在儀表板上部中心位置；
(2）最有效地指示航向的儀表必須緊靠在姿態儀表的下邊；
(3）最有效地指示空速的儀表必須緊靠在姿態表的左邊；
(4）最有效地指示高度或者控制高度最經常用的儀表必須緊靠在姿態儀表的右邊。
(c）所要求的動力裝置儀表，必須在儀表板上緊湊地構成組列。
(d）各發動機使用同樣的動力裝置儀表時，其位置的安排必須避免混淆每個儀表所對應的發動機。
(e）對旋翼航空器安全運行極端重要的動力裝置儀表，必須能被有關機組成員看清。
(f）儀表板的振動不得破壞或者降低任何儀表的判讀性和精度。
(g）如果裝有指出儀表失靈的目視指示器，則該指示器必須在駕駛艙所有可能的照明條件下都有效。
第29.1322條　警告燈、戒備燈和提示燈
如果在駕駛艙內裝有警告燈、戒備燈或者提示燈，則除局方另行批準外，燈的顏色必須按照下列規定：
(a）紅色，用于警告燈（指示危險情況，可能要求立即采取糾正動作的指示燈）；
(b）琥珀色，用于戒備燈（指示將可能需要采取糾正動作的指示燈）；
(c）綠色，用于安全工作燈；
(d）任何其他顏色，包括白色，用于本條(a)款至(c)款未作規定的燈，該顏色要足以同本條(a)款至(c)款規定的顏色相區別，以避免可能的混淆。
第29.1323條　空速指示系統
下列要求適用于每個空速指示系統：
(a）每個空速指示儀表必須加以校準，在施加相應的總壓和靜壓時，以盡可能小的儀表校準誤差指示真空速（海平面標準大氣下）。
(b）每個空速指示系統必須加以校準，以確定系統誤差（不包括空速表誤差）。校準時必須按照下列條件：
(1）速度等于和大于37.04千米/小時（20節）的水平飛行，與爬升飛行和自轉飛行的飛行條件相應的速度全范圍。
(2）在起飛中，具有可重復的和易讀的指示，以保證：
(ⅰ）與旋翼航空器飛行手冊中所規定的各場域長度的要求一致；
(ⅱ）避開本規定第29.87條所確定的極限高度–速度包線的回避區。
(c）A類旋翼航空器：
(1）指示必須能始終如一的確定起飛決斷點。
(2）系統誤差（不包括空速表校準誤差）：
(ⅰ）在速度超過起飛安全速度80％的水平飛行中，系統誤差不得超過3％或者5節，兩者中取大值；
(ⅱ）在速度從低于起飛安全速度18.52千米/小時（10節）到超過VY速度18.52千米/小時（10節）范圍內爬升時，系統誤差不得超過18.52千米/小時（10節）。
(d）B類旋翼航空器：當遵守本規定第29.63條時，在速度大于爬升速度的80％，高度達到15米（50英尺）的水平飛行中，系統誤差（不包括空速表校準誤差）不得超過3％或者9.26千米/小時（5節），兩者中取大值。
(e）每個空速指示系統的安排必須盡可能防止由于濕氣、塵埃或者其他雜物浸入而失靈或者產生嚴重誤差。
(f）每個空速指示系統必須配備有一個可加溫的空速管或者等效手段，防止由于結冰而失靈。
第29.1325條　靜壓和氣壓高度表系統
(a）每個帶大氣靜壓膜盒的儀表必須通過合適的管路系統與外界大氣連通。
(b）每個靜壓孔的位置必須處于受氣流變化、潮氣或者其他外來物影響最小的地方。
(c）每個靜壓孔的設計和位置必須使得當旋翼航空器遇到結冰條件時，靜壓系統內的空氣壓力和真實的外界大氣靜壓之間的相互關系不變。為了符合這個要求，可以采用防冰裝置或者備用靜壓源。如果接通備用靜壓系統的高度表讀數與接通主靜壓系統的高度表讀數差值大于15米（50英尺）時，則必須提供備用靜壓系統的修正卡。
(d）除連通大氣的靜壓孔外，每個靜壓系統必須是氣密的。
(e）每個氣壓高度表必須經過批準，并且必須加以校準，使之在施加相應的靜壓時，能以盡可能小的校準誤差來指示校準大氣下的氣壓高度。
(f）每個靜壓系統的設計和安裝必須使得在海平面標準大氣下所指示的氣壓高度誤差（不包括儀表校準誤差），速度每185.2千米/小時（100節）不超過±10米（30英尺），速度小于185.2千米/小時（100節）時，氣壓高度誤差也允許為±10米（30英尺）。
(g）除本條(h)款規定的情況外，如果靜壓系統包括有主靜壓源和備用靜壓源，則靜壓源選擇裝置的設計必須滿足下列要求：
(1）選用任一靜壓源時，另一靜壓源斷開；
(2）兩個靜壓源不能同時斷開。
(h）對于非增壓旋翼航空器，如果能用演示表明，在選用任一靜壓源時，靜壓系統的校準不會因另一靜壓源的通斷而變化，則本條(g)款(1)項的規定不適用。
第29.1327條　磁航向指示器
(a）每個磁航向指示器必須安裝成使其精度不受旋翼航空器振動或者磁場的嚴重影響。
(b）經校正后的偏差，平飛時在任何航向上均不得大于10°。
第29.1329條　自動駕駛和飛行指引系統
本章中，自動駕駛和飛行指引系統可由自動駕駛儀、飛行指引儀，與增穩或者配平相互作用的部件組成。
(a）每個自動駕駛和飛行指引系統的設計必須能滿足下列要求：
(1）可由一個駕駛員超控旋翼航空器；
(2）提供可讓每個駕駛員斷開系統或者系統的任何故障部件的方法，以防其干擾駕駛員操縱旋翼航空器；
(3）提供向機組人員指示其當前工作模式的方法，將選擇器開關的位置作為一種指示措施是不可接受的。
(b）除非有自動同步裝置，否則每個系統必須有設施，向駕駛員及時指示作動裝置與受其驅動的操縱系統是否協調。
(c）系統的每個手動操縱器件必須是每個駕駛員易于接近的。
(d）自動駕駛和飛行指引系統的設計必須做到，在駕駛員可以調整的范圍內，在適于使用自動駕駛和飛行指引系統的任何飛行條件下或者系統失靈條件下（假設在合理的時間內開始進行糾正），均不會對旋翼航空器引起危險的載荷或者使飛行航跡產生危險的偏離。
(e）如果自動駕駛和飛行指引系統綜合來自輔助控制器的信號或者向其他設備提供信號，則必須有防止系統不正常動作的方法。
(f）如果自動駕駛系統能夠與機載導航設備交聯，則必須有措施向駕駛員指示當前的工作模式。將選擇器開關的位置作為一種指示措施是不可接受的。
第29.1331條　使用能源的儀表
對于A類旋翼航空器：
(a）每個要求使用能源的飛行儀表，必須具有：
(1）兩個獨立的能源；
(2）一個用來選擇能源的裝置；
(3）與每個儀表構成一體的目視指示裝置，在供能不足以維持儀表正常性能時發出指示。能源必須在進入儀表處或者其附近測量。對電氣儀表，當電壓在批準的范圍內時，即認為電源滿足要求。
(b）設備和供能系統
當連接到一個能源上的任一飛行儀表失靈或者該能源供能失效，或者能分配系統的任一部份發生故障時，必須不影響其他能源正常供能。
第29.1333條　儀表系統
各駕駛員工作位置處的飛行儀表，其工作系統采用下列規定：
(a）對于氣壓系統，只有正駕駛員需要的飛行儀表才能連接到正駕駛員的工作系統中；
(b）設備、系統和安裝必須設計成，當發生任何單個故障或者故障組合后（如未表明其概率是極不可能的），無需增加機組成員的動作，仍能保留一組可供駕駛員使用的、由儀表提供的、對飛行安全必不可少的信息顯示（包括姿態、航向、空速和高度）；
(c）附加的儀表、系統或者設備不得連接到副駕駛員工作的系統上，除非有措施保證，附加的儀表、系統或者設備發生任一失靈后（如未表明其概率是極不可能的），所要求的飛行儀表仍能繼續正常工作。
第29.1337條　動力裝置儀表
(a）儀表和儀表管路
(1）動力裝置和輔助動力裝置儀表的每根管路必須滿足本規定第29.993條和第29.1183條的要求。
(2）每根裝有充壓可燃液體的管路必須符合下列規定：
(ⅰ）在壓力源處有限流孔或者其他安全裝置，以防管路破損時逸出過多的液體；
(ⅱ）管路的安裝和布置要使液體的逸出不會造成危險。
(3）使用可燃液體的每個動力裝置和輔助動力裝置儀表，其安裝和布置必須使液體的逸出不會造成危險。
(b）燃油油量表必須裝有指示裝置，以便向飛行機組成員指示飛行中每個油箱內可用燃油油量，單位為升，或者當量單位。此外，還必須符合下列規定：
(1）每個燃油油量表必須經過校準，使得在平飛過程中當油箱內剩余燃油量等于按照本規定第29.959條確定的不可用燃油量時，其讀數為“零”；
(2）當兩個或者兩個以上油箱靠重力供油系統緊密連通并且是通氣的，以及不可能分別由每個油箱供油時，則必須至少裝一個燃油油量表；
(3）出口和空間都互通的若干油箱可以視為一個油箱而不必分別設置指示器；
(4）每個用作燃油油量表的外露式目視油量計必須加以防護，以免損壞。
(c）燃油流量指示系統
如果裝有該系統，則每個測量部件必須具有在該部件發生故障而嚴重限制燃油流動時能供油的旁路裝置。
(d）滑油油量指示器
必須有油尺或者等效裝置，以指示下列組件的滑油量：
(1）每個滑油箱；
(2）每個減速器。
(e）使用鐵磁材料的旋翼傳動系統和減速器必須裝有金屬屑探測器，用來指示因損壞或者過度磨損而產生的鐵磁顆粒的存在。每個金屬屑探測器必須：
(1）設計成能夠向本規定第29.1305條(a)款(23)項要求的指示器提供信號；
(2）有措施使機組成員在飛行中檢查每個探測器的電路和信號功能。
第三節 電氣系統和設備
第29.1351條　通用要求
(a）電氣系統容量
對于所需的發電容量、電源數目和種類規定如下：
(1）必須由電氣負載分析確定；
(2）必須滿足本規定第29.1309條的要求。
(b）發電系統
發電系統包括電源、主電源匯流條、傳輸電纜以及有關的控制、調節和保護裝置。發電系統的設計必須符合下列規定：
(1）電源在單獨工作或者并聯運行時功能正常；
(2）任一電源的失效或者故障均不得造成危險或者損害其余的電源向重要負載供電的能力；
(3）在任何可能的運行條件下，重要負載設備端的系統電壓和頻率（如果適用）均能保持在該設備的設計限制范圍之內；
(4）因切換、清除故障或者其他原因而引起的系統瞬變不會使重要負載不工作，且不會造成冒煙或者著火的危險；
(5）備有在飛行中相應機組成員容易接近的措施，以將各電源與該主匯流條單獨斷開或者一起斷開；
(6）備有措施向相應機組成員指示發電系統安全運行所必需的系統參量，如每臺發動機的輸出電壓和電流。
(c）外部電源
如果備有設施將外部電源接到旋翼航空器上，且該外部電源能與除用于發動機起動之外的其他設備相連接，則必須有措施確保反極性或者逆相序的外部電源不能向該旋翼航空器的電氣系統供電。
(d）無正常電源時運行
(1）必須通過分析、試驗或者儲用來表明，當正常電源（除蓄電池之外的電源）不工作、燃油（從熄火和重新起動能力考慮）為臨界狀態，且旋翼航空器最初處于最大審定高度的情況下，旋翼航空器能按目視飛行規則安全飛行至少5分鐘。電氣系統中滿足下列條件的部分才可以保持接通：
(ⅰ）包括導線束或者接線盒起火在內的單個故障不會導致喪失斷開部分和接通部分；
(ⅱ）接通部分在電氣上和機械上與斷開部分隔。
(2）對于A類旋翼航空器：
(ⅰ）除非能夠表明喪失正常發電系統為極不可能，否則必須提供一個獨立于正常發電系統的應急電源系統，并且其能為繼續安全飛行和著陸所需的所有系統提供足夠的電能；
(ⅱ）對于將會導致喪失正常和應急發電系統的失效（包括接線盒、控制板或者導線束失火等），必須表明其發生為極不可能；
(ⅲ）與安全性直接相關的系統必須在喪失正常發電系統的情況下無需飛行機組的動作即能持續工作。
(e）電氣設備、控制裝置和線路的安裝，必須使任一部件或者系統的工作不會對安全運行必不可少的任何其他電氣部件或者系統的同時工作產生不利影響。
(f）電纜的組合、敷設和相互間隔必須使得如果載有大電流的電纜發生故障，對重要電路的損害能減至最低限度。
第29.1353條　能量存儲系統
能量存儲系統必須按照下列要求設計和安裝：
(a）能量存儲系統在任何可能妨礙繼續安全飛行和著陸的情況下必須具有自動保護功能；
(b）能量存儲系統放出的任何易燃、易爆或者有害氣體、煙霧或者液體，在旋翼航空器內的積聚量不得達到危險程度；
(c）從系統中逸出的腐蝕性液體或者氣體不得損壞繼續安全飛行和著陸所必需的周圍結構、鄰近設備或者系統；
(d）能量存儲系統或者其單個部件在任何運行過程或者在任何失效狀態下所能產生的最大熱量和壓力，不得對繼續安全飛行和著陸所必需的旋翼航空器結構、設備或者系統造成任何危險影響；
(e）對于旋翼航空器繼續安全飛行和著陸所需的能量存儲系統，其安裝必須具有監測功能，并有措施向飛行員指示所有關鍵系統參數的狀態。
第29.1355條　配電系統
(a）配電系統包括配電匯流條、與其相關聯的饋電線及每一控制和保護裝置。
(b）如果涉及民航管理的規章要求由兩個獨立的電源向某些特定的設備或者系統供電，則這些設備或者系統的一個電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨的饋電線）必須能自動或者手動接通，以維持設備或者系統的工作。
第29.1357條　電路保護裝置
(a）必須采用自動保護裝置，在線路發生故障或者在系統或者所連接的設備發生嚴重失靈時，最大限度地減小對電氣系統的損壞和對旋翼航空器的危險。
(b）發電系統中保護和控制裝置的設計，必須能足夠迅速地斷電，并將故障電源和輸電設備與其相關聯的匯流條斷開，防止出現危險的過壓或者其他故障。
(c）每一可復位型電路保護裝置的設計，必須在發生過載或者電路故障時，不論其操作位置如何，均能斷開電路。
(d）如果飛行安全要求必須有使某一斷路器復位或者更換某一熔斷器的能力，則該斷路器或者熔斷器的位置和標識必須使其在飛行中易被復位或者更換。
(e）每一重要負載電路必須具有單獨的電路保護，但不要求重要負載系統中的每一電路（如系統中的每個航行燈電路）都有單獨的保護。
(f）如果采用熔斷器，則必須有備用熔斷器供飛行中使用。其數量至少應為保護整個電路所需的每種規格熔斷器數量的50％。
(g）如果對于設備的供電電纜已有電路保護，則可采用自動復位斷路器作為該電氣設備自身裝有的保護器。
第29.1359條　電氣系統防火和防煙
(a）電氣系統的部件必須滿足本規定第29.831條和第29.863條中有關的防火和防煙要求。
(b）裝在指定火區之內供應急程序使用的電纜、接線端以及設備必須至少是耐火的。
(c）旋翼航空器上安裝的導線和電纜的絕緣材料，在按照《運輸類飛機適航標準》（CCAR–25）附錄F第Ⅰ部分(a)款(3)項進行試驗時必須是自熄的。
第29.1363條　電氣系統試驗
(a）進行電氣系統的試驗室試驗時：
(1）該試驗必須使用與旋翼航空器上所用相同的發電設備在實體模型上進行；
(2）設備必須模擬配電線路和所接負載的電氣特性，其模擬程度要能取得可靠的試驗結果；
(3）試驗室發電機傳動位置，必須模擬旋翼航空器上實際的原動機對發電機加載（包括由故障引起的加載）的反應。
(b）對于在試驗室內或者通過旋翼航空器地面試驗不能適當模擬的每種飛行狀態，必須進行飛行試驗。
第四節 燈
第29.1381條　儀表燈
儀表燈必須滿足下列要求：
(a）所照明的每個儀表、開關和其他裝置易于判讀。
(b）燈的安裝應做到：
(1）遮蔽直射駕駛員眼睛的光線；
(2）使駕駛員看不到有害的反光。
第29.1383條　著陸燈
(a）每個著陸燈或者懸停燈必須經過批準。
(b）每個著陸燈安裝必須做到：
(1）使駕駛員看不到有害的眩光；
(2）使駕駛員不受暈影的不利影響；
(3）為夜間操作（包括著陸和懸停）提供足夠的光線。
(c）對下列情況必須至少有一個單獨的開關（根據適用情況）：
(1）單獨安裝的每個著陸燈；
(2）裝在同一部位的每組著陸燈。
第29.1385條　航行燈系統的安裝
(a）通用要求
每個航行燈系統中的每一部分必須滿足本條中的有關要求，并且整個系統必須滿足本規定第29.1387條至第29.1397條的要求。
(b）前航行燈
前航行燈必須由紅燈和綠燈組成，其橫向間距要盡可能大，朝前裝在旋翼航空器上。當旋翼航空器處于正常飛行姿態時，燈的光色為左紅右綠。每個燈必須經過批準。
(c）后航行燈
后航行燈必須是白燈，要盡可能往后裝，并且必須經過批準。
(d）電路
兩個前航行燈和后航行燈必須構成單獨的電路。
(e）燈罩和濾色鏡
每個燈罩或者濾色鏡必須至少是抗燃的，在正常使用中不得改變顏色或者形狀，也不得有任何明顯的燈光透射損失。
第29.1387條　航行燈系統二面角
(a）除本條(e)款規定者外，所裝的每個前、后航行燈在本條規定的二面角內，必須顯示無間斷的燈光。
(b）左二面角(L)由兩個相交的垂直平面組成，當沿著旋翼航空器縱軸向前看時，一個平面與旋翼航空器縱軸平行，而另一個向左偏離第一個平面110°。
(c）右二面角(R)由兩個相交的垂直平面組成，當沿著旋翼航空器縱軸向前看時，一個平面與旋翼航空器縱軸平行，而另一個向右偏離第一個平面110°。
(d）后二面角(A)由兩個相交的垂直平面組成，當沿著旋翼航空器縱軸向后看時，這兩個平面分別向左、向右偏離通過旋翼航空器縱軸的垂直平面各70°。
(e）如果根據本規定第29.1385條(c)款盡可能往后安裝的后航行燈，在本條(d)款所定義的二面角A內不能顯示出無間斷的燈光，則在該二面角內允許有一個或者幾個被遮蔽的立體角，但其總和在下述圓錐體內不得超過0.04球面度，該圓錐體以后航行燈為頂點，母線與通過后航行燈的垂直線成30°夾角。
第29.1389條　航行燈燈光分布和光強
(a）通用要求
本條規定的光強必須用裝有燈罩和濾色鏡的新燈來測定。光強測定必須在光源發光達到穩定值后進行（該穩定值指光源在旋翼航空器正常工作電壓時的平均輸出光通）。每一航行燈燈光分布和光強必須滿足本條(b)款的要求。
(b）前、后航行燈
前、后航行燈燈光分布和光強必須以左、右、后二面角范圍內水平平面內的最小光強、任一垂直平面內的最小光強和最大摻入光強表示，且必須滿足下列要求：
(1）水平平面內的光強
水平平面（包含旋翼航空器縱軸并垂直于旋翼航空器對稱平面的平面）內各范圍的光強必須等于或者大于本規定第29.1391條規定的相應值；
(2）任一垂直平面內的光強

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