當(dāng)前位置：法律圖書(shū)館>>法治動(dòng)態(tài)>>歷史今天>>【1881年6月9日】中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路鋪軌

【1881年6月9日】中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路鋪軌

http://www.qrqgs.com　 2010-6-9 00:00:09　 來(lái)源：人民網(wǎng)

19世紀(jì)60年代，在清政府內(nèi)部出現(xiàn)了以李鴻章、曾國(guó)藩、左宗棠等為代表的“洋務(wù)派”。他們?cè)凇白詮?qiáng)求富”的口號(hào)下，主張學(xué)習(xí)西方的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)辦近代軍事工業(yè)，同時(shí)也創(chuàng)辦一些近代工礦業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)。我國(guó)最早的鐵路就是在這種形勢(shì)下興建的。
　　1877年，為了解決輪船招商局和北洋艦隊(duì)的用煤?jiǎn)栴}，直隸總督李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞籌建開(kāi)平煤礦。唐廷樞在經(jīng)過(guò)實(shí)地勘探，把礦址選定在開(kāi)平西南的唐山后，即開(kāi)始考慮煤炭的運(yùn)輸問(wèn)題。開(kāi)平煤除礦局自用及就地銷(xiāo)售外，主要將煤銷(xiāo)往天津。唐山距天津120公里，運(yùn)煤要從陸地先運(yùn)到蘆臺(tái)，然后再改為水路，由大沽口入海到天津。這樣的運(yùn)輸很麻煩，而且運(yùn)費(fèi)也高。如果由唐山至蘆臺(tái)修筑鐵路，用火車(chē)運(yùn)煤，既可以減少運(yùn)輸上的麻煩，還可以降低成本，因此唐廷樞認(rèn)為，真正的困難不在于開(kāi)采，而在于運(yùn)輸。因此，他上書(shū)李鴻章，請(qǐng)求修筑唐山至蘆臺(tái)的鐵路；但因資金不足，擬先筑唐山至胥各莊一段。李鴻章同意這一計(jì)劃，于1879年向清廷奏準(zhǔn)，并派英國(guó)工程師金達(dá)督修。但這時(shí)，頑固派借口唐山靠近東陵，鐵路奔馳會(huì)“震動(dòng)陵寢”而大加反對(duì)，在這種情況下，清政府收回了它的批準(zhǔn)，第一次筑路嘗試就此失敗。此后，唐廷樞打算在唐山至蘆臺(tái)間開(kāi)鑿運(yùn)河，與蘆臺(tái)到天津的薊運(yùn)河相接，試圖以水運(yùn)代替陸運(yùn)，但只開(kāi)鑿了胥各莊至蘆臺(tái)長(zhǎng)35公里的一段，后因地勢(shì)陡峻，無(wú)法開(kāi)河。在這一進(jìn)退兩難的情況下，直隸總督李鴻章授意唐廷樞再次奏請(qǐng)修建運(yùn)煤輕便鐵路，聲明為免于震動(dòng)?xùn)|陵，不用機(jī)車(chē)，而用騾馬牽引。李鴻章并為此在清廷中積極斡旋，最后，清政府在極度不愿意的情況下允許筑路。于是，筑路工程于1881年初動(dòng)工，同年6月9日開(kāi)始鋪軌，11月工程竣工，這就是我國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路。
　　唐胥鐵路東起唐山，西南至胥各莊，長(zhǎng)9.7公里。采用由英國(guó)進(jìn)口的每碼30磅的輕鋼軌，軌距也采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)世界各國(guó)軌距各不相同，有寬有窄，以英國(guó)的較為適中。1881年底，唐胥鐵路投入使用，起初只能用騾馬充當(dāng)火車(chē)頭，在鋼軌上拖曳煤車(chē)，當(dāng)時(shí)被稱為“馬車(chē)鐵道”。后來(lái)，由于開(kāi)平煤礦的全面投產(chǎn)，牽引力小、速度慢的馬車(chē)鐵道不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰�，為了解決這一問(wèn)題，中國(guó)工人根據(jù)金達(dá)的設(shè)計(jì)利用礦場(chǎng)的舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的輕型蒸汽機(jī)車(chē)。工人在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，把它叫作“龍?zhí)枴薄＿@臺(tái)中國(guó)人自造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)，雖然牽引力只有百余噸，構(gòu)造也比較簡(jiǎn)單，但它充分表現(xiàn)了中國(guó)工人的創(chuàng)造力。
　　唐胥鐵路雖僅長(zhǎng)9.7公里，但它是中國(guó)的第一條自建鐵路，行駛了中國(guó)自制的第一臺(tái)機(jī)車(chē)，確定了中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

日期：2010-6-9 00:00:09 | 關(guān)閉 |  分享到：